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• Circula por el medio del carril. Tanto en ciudad como en carretera, SIEMPRE VE POR EL MEDIO DE TU CARRIL. Puedes pensar que echarte a un lado facilita la vida a los conductores para adelantarte. Al fin y al cabo una scooter de 125 irá más lenta. Ocurre todo lo contrario. Al hacer esto, induces al conductor a no cambiar de carril completamente (mal hecho, pero ocurre) y esto hace que los dos se pongan en peligro. Si permaneces bien centrado en tu carril, “fuerzas” a realizar un adelantamiento cambiando de carril, asegurando que el conductor (con suerte) lo señalize y sobre todo haciendo que te deje un buen hueco de seguridad.
• Se puede circular por el carril BUS-TAXI. A algunos les puede parecer obvio, pero, al menos en Madrid, está permitido para las motos, y en algunas ocasiones facilita la vida en los atascos y al haber menos tráfico en él, mejora la seguridad. Yo no lo supe hasta bastante tiempo después de que comprara la moto.
• Empieza a frenar con el freno traseso y luego ve parando con el delantero. Esto hace que la moto pierda velocidad sin que sea una frenada brusca. El freno delantero es el que para moto, y frenar de golpe con él puede hacer que pierdas el control y que se bloquee la dirección. Y esto es maaalo. La moto (y el coche) deben tener siempre posibilidad de maniobrar.
• Las curvas. En una scooter casi nunca va a ser necesario hacer una “tumbada” tipo Rossi. Sin embargo, la técnica de cómo tomar bien una curva es la misma. Si te fijas en las carreras de motos, los pilotos van mirando hacia la trazada de la curva, en vez de mirar al suelo inmediatamente delente de ellos. Esto ayuda a tomar bien las curvas, porque orienta la moto hacia donde debe ir. Es más, siempre se debe mirar hacia donde se debe ir, y no hacia donde pueda haber un obstáculo.
• La lluvia. Con lluvia puedes optar perfectamente, en un principio, por aparcar la moto e ir de otra forma a trabajar o donde sea. Sobre todo si al principio no tienes mucha seguridad. Sin embargo, es posible que amanezca con un sol radiante y luego caigan chuzos de punta (hay que comprobar siempre el tiempo…). Si esto ocurre, lo primero que debes tener claro es que la adherencia de los neumáticos de la scooter va a ser mucho peor. Esto se traduce en que hay que frenar con muuuuucha suavidad y muuuuucha anticipación. Hay que evitar (a ver cuándo desaparecen) cualquier linea blanca deslizante o charco, y de no poder hacerlo pasar despacido yyyyy JAMÁS TOCAR EL FRENO Y SOBRE TODO EL DELANTERO, es garantía de caída. Por último y no menos imporante AUMENTAR MUCHO LA DISTANCIA DE SEGURIDAD.

Foto: moriza
• Cruces y semáforos. Mil ojos. Si ya en el coche pueden ser peligrosos, en una moto más. No tengas prisa por salir en los semáforos. Si no está en verde no salgas, esto puede parecer obvio pero, muchas veces parece que no viene nadie y algún coche con prisa se salta el semáforo “que se acaba de poner en rojo” y nos lleva por delante. Así que, cuando esté en verde, acelera despacito y mira a los lados SIEMPRE. Cuando llegues a un cruce modera la velocidad.
• Practica. Una vez que hayas comprado la moto, practica. Ve a un aparcamiento vacío, a una carretera o calle poco transitada, tipo polígono y date unas vueltas con tu moto. A mi lo que más me costó aprender fue girar a baja velocidad. La moto pesa bastante, mucho más que una bici, y por tanto mantener el equilibrio cuesta un poco al principio. En unas pocas horas ganarás mucha confianza.
• Periodo de rodaje. Una vez hayas practicado y estés seguro (yo solo practiqué un día antes de aventurarme en el tráfico), es problable que tengas que pasar el periodo de rodaje. Es muy recomendable tanto para tí, como para la moto no pasar en ningún momento de 60 Km/h. Yo lo que hice fue buscar un itinerario hacia el trabajo que fuera callejeando y así mataba dos pájaros de un tiro. Me quitaba el miedo al tráfico y hacía el rodaje sin pasar de 60 por hora. Una de las gratas sorpresas de la moto fue la buena visibilidad que tiene. Al tener un punto de vista elevado, y poder mirar en todas direcciones sin obstáculos el tráfico se controla mejor de lo que uno piensa. Más aún si ya se tiene experiencia como conductor de coche.
• Cómo rodar. Hay muy buenas guías por internet acerca del pilotaje de motos. Normalmente, el propio manual de la moto (si no lo tienes lo pudes buscar por internet) da buenos consejos. Yo destacaría los siguientes:
• La ropa. Si eres friolero como yo, quédate con esta máxima: NUNCA SOBRA LA ROPA. Varias veces te arrepentirás de no haber cogido algo más de abrigo, sobre todo en verano y por la noche. Casco, guantes, braga y una buena chupa de moto. Aquí hay muchas opciones, solo diré que merece mucho la pena una chupa anti-viento y anti-agua. En cuanto a los guantes, la combinación perfecta para invierno (aún no la tengo) son unos guantes interiores finos de montaña anti-viento o sotoguantes y los típicos de la moto de una talla más, para poner por encima. Para el casco, hay de todo, pero quizá lo más molesto sea el vaho en invierno, para eso lo mejor es limpiar la visera a menudo y escupir y frotar (como lo oyes). Si te ocurre en carretera, dejar una rendija abierta cuando se va despacio y/o llueve.
• Extras. Si tu moto no tiene una visera puede venir bien para quitar algo de viento de frente. Los intercomunicadores cuando llevas a alguien contigo están muy bien, y permiten compartir la experiencia del paseo en moto. Los hay incluso bluetooth para recibir llamadas que se incorporan en el casco. Algo que estoy considerando adqurir es una manta térmica TUCANO o similar para el invierno.

Esta es una colaboración de Aitor Calero García, autor de http://www.uncafelitoalasonce.com

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