Silverstone fue abierto como un aeródromo de la Segunda Guerra Mundial en 1943, cerca del pueblo del mismo nombre. Una vez que la guerra habÃa terminado en 1945 Gran Bretaña se quedó con un gran número de campos de aviación vacios, pero no habÃa una gran pista de carreras. Entonces Donington Park todavÃa era un depósito de almacenamiento del vehÃculo militares, el circuito de Brooklands habÃa sido vendido, Cristal Palace se encontraba bastante deteriorado y Brands Hatch estaba poco desarrollados.
El Real Automóvil Club estaba interesado en Silverstone como un espacio potencial y se acercó al Ministerio del Aire en 1948 y con un contrato de arrendamiento arreglaron el asunto. En este momento el centro del circuito de Silverstone era una granja de cereales y también una pocilga por lo que el RAC contrato al agricultor James Wilson Brown para crear el primer circuito del Gran Premio en ese lugar y le dieron sólo dos meses para construirlo.
El 02 de octubre 1948, en medio de balas de paja y cuerdas, tuvo lugar en Silverstone el primer evento, el Gran Premio del RAC.
Desde entonces son muchas las carreras de automovilismo y motociclismo que se han celebrado en él, siendo considerado como unos de los circuitos más rapidos y preferido por multitud de pilotos de todas las epocas. ¿Por que? Pues sencillamente porque es un perfecto ejemplo del circuito de «gas a fondo».
En el diseño original prácticamente habÃa cinco esquinas unidas por largas rectas, nada de curvas ratoneras de 2ª velocidad y «stop & go». Un circuito para valientes en el que exprimir la 6ª marcha, rozar los 300 Km/h y tomar curvas a 160 Km/h.
Ahora se han realizado obras de mejora, y el trazado original ha cambiado, pero mantiendo el espiritu del original.
El próximo 20 de Junio disfutaremos de unas carreras en el nuevo Silverstone, que deseamos tenga tan larga vida como su predecesor.
Honda 1979 NR500
Honda 1981 NR500 2X
Honda 1982 V45 Magna
Honda 1982 V45 Sabre
Honda 1982 FWS1000
Honda 1982 NS500
Honda 1982 NR500 3X
Honda 1983 VF1100 V65 Magna
Honda 1983 VF750F V45 Interceptor
Honda 1983 NS500
Honda 1983 RS850
Honda 1983 VF750F
Honda 1984 VF1100C V65 Magna
Honda 1984 VF750F VF700S Sabre
Honda 1984 VF1100S V65 Sabre
Honda 1984 VF500F 500 Interceptor
Honda 1984 VF1000F Interceptor
Honda 1984 VF500C V30 Magna
Honda 1984 RS750R
Honda 1984 NSR500
Honda 1984 VF750F Interceptor
Honda 1985 VF1000F
Honda 1985 NSR500
Honda 1985 VF750F Interceptor
Honda 1985 RVF750
Honda 1986 VF750F Interceptor
Honda 1986 VFR750F
Honda 1987 NR750
Honda 1987 VFR750F Interceptor
Honda 1987 NSR500
Honda 1987 NR750
Honda 1988 VFR750R/RC30
Honda 1988 NSR500
Honda 1988 RC30
Honda 1989 NSR500
Honda 1989 NSR500
Honda 1990 ST1100
Honda 1990 VFR750F
Honda 1990 RC30
Honda 1990 NSR500
Honda 1991 RVF750
Honda 1991 RC30
Honda 1992 RVF750
Honda 1994 VFR750F
Honda 1994 RC45
Honda 1994 NSR500
Honda 1995 RC45
Honda 1996 RC45
Honda 1997 NSR500
Honda 1997 RC45
Honda 1998 Interceptor
Honda 1998 NSR500
Honda 1998 RC45
Honda 2001 NSR500
Honda 2002 Interceptor
Honda 2002 Interceptor
Honda 2002 RC211V
Honda 2003 ST1300
Honda 2003 RC211V
Honda 2006 Interceptor
Honda 2006 RC211V
Honda 2007 RC212V
Honda 2008 RC212V
Honda 2009 RC212V
1998 – la primera Fazer
1999
2000 – FZS600S con pintura en dos tonos
2001
2002 – Nueva cúpula, nuevo faro, depósito de combustible de 22 litros, escape de acero inoxidable, nuevo instrumental
2003
2004 – nuevo motor devirado de la R6, nuevas denominaciones FZ6S y FZ6N para la naked, nuevo bastidor de aluminio, basculante más largo, horquilla delantera de 43mm (antes 41) neumáticos más anchos 120/180 (antes 110/160), salpicadero digital
2005
2006
2007 – dos versiones Fazer (78 CV) y S2 (98 CV), basculante de aluminio tipo diamante, pinzas freno delantero monobloque de 4 pistones, salpicadero con cuentarrevoluciones analógico.
2008
2009
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